FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDIJ 2010 (GP de Hungría, Budapest)

[SP2006]

Horario local

Viernes 30-07-10

FP1 10:00 - 11:30
FP2 14:00 - 15:30

Sábado 31-07-10

FP3 11:00 - 12:00
QUALY 14:00

Domingo 01-08-10

CARRERA 14:00

SOBRE EL CIRCUITO

Hungaroring es un autódromo localizado en Mogyoród, Hungría, a 30 kilómetros del centro de la ciudad de Budapest. La construcción del circuito empezó el 1º de octubre de 1985 y fue terminado en ocho meses. El trazado actual tiene una longitud de 4.381 metros; las rectas más cortas que las de otros circuitos semejantes hacen que los adelantamientos en carrera no sean frecuentes.

Desde 1986, Hungaroring alberga anualmente el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, acompañado entre 1998 y 2004 por la Fórmula 3000 Internacional y desde 2005 por la GP2 Series. Hungaroring es el primer circuito tras el Telón de Acero que visitó la Fórmula 1. Desde su incorporación al calendario de la Fórmula 1, ha sido uno de los autódromos más lentos junto con Buenos Aires y Jerez.

Además de estos certámenes, el circuito ha acogido al Campeonato Mundial de Superbikes desde 1988 hasta 1990; el Campeonato Mundial de Motociclismo en 1990 y 1992; el Campeonato FIA GT desde 1998 hasta 2001, en 2006 y 2009; la Fórmula 3000 Europea en 2006 y 2007; la World Series by Renault y la Fórmula Renault 2.0 Europea desde 2007; y la Fórmula Master Internacional en 2009. Debido al poco uso, la pista generalmente está cubierta de polvo y carece de la típica huella engomada de otros autódromos más activos.

En condiciones normales, un circuito poco transitado se caracteriza por el hecho de volverse más rápido a medida que la pista se va engomando durante el fin de semana. No obstante, éste no es el caso de Hungaroring, ya que un mayor tránsito implica mayor cantidad de polvo en la pista, lo cual compensa el efecto positivo del caucho sobre el asfalto. Por esta misma razón, el circuito favorece a aquellos pilotos que salen antes que los demás en las tandas de clasificación.







Televisión:

laSexta a nivel nacional

TPA en Asturias
Canal 9 en C. Valenciana
TV3 en Cataluña



Internet:
Web de la Sexta: http://www.lasextadeportes.com
Web de TV3: http://www.elsesports.cat/f1
Web de Canal9: http://www.rtvv.es/directe/endirecte.asp?id=1
Web de TPA: http://www.rtpa.es/portal/site/rtpa/...bb030a0aRCR
Live timing: http://www.formula1.com/live_timing/
TheF1:www.thef1.com
Moto21:www.motor21.com
F1aldia: www.f1aldia.com
Twitter: *racingpasion






1º Lewis Hamilton / 157 ptos.
2º Jenson Button / 143 ptos.
3º Sebastian Vettel / 136 ptos
4º Mark Webber / 136 ptos..
5º Fernando Alonso / 123 ptos.
6º Nico Rosberg / 94 ptos.
7º Robert Kubica / 89 ptos.
8º Felipe Massa / 85 ptos.
9º Michael Schumacher / 38 ptos.
10º Adrian Sutil / 35 ptos.
11º Rubens Barrichello / 29 ptos.
12º Kamui Kobayashi / 15 ptos.
13º Vitantonio Liuzzi / 12 ptos.
14º Vitaly Petrov / 7 ptos.
15º Sebastien Buemi / 7 ptos.
16º Jaime Alguersuari / 3 ptos.
17º Nico Hulkenberg / 2 ptos.



1º McLaren-Mercedes / 300 ptos.
2º Red Bull / 272 ptos.
3º Ferrari / 208 ptos.
4º Mercedes GP / 132 ptos.
5º Renault / 96 ptos.
6º Force India / 47 ptos.
7º Williams / 31 ptos.
8º Sauber / 15 ptos.
9º Toro Rosso / 10 ptos.
10º Hispania Racing F1 Team
11º Lotus F1 Racing
12º Virgin Racing

[SP2006]

Vuelta virtual con Sebastian (que te cierro al muro en la salida) Vettel con el simulador de Red Bull:



http://www.youtube.com/watch?v=ZCd0N...layer_embedded

[villar]

Circuito de Hungaroring (Hungría)



A pesar de que en 1936 se organizó en Hungría un Gran Premio, no fue hasta 50 años después, en 1986, cuando las autoridades deportivas del país lograron volver a poner a Hungría en el mapa del automovilismo mundial al organizar su primer Gran Premio de Fórmula 1. En un principio se pensó en celebrar el GP por las calles de Budapest, pero finalmente se optó por construir un nuevo circuito en un valle a 20 km de la preciosa ciudad. Hungaroring se comenzó a construir en 1985 y el valle permitía a los espectadores tener unas excelentes vistas del circuito, que vio llegar a la F1 en agosto de 1986. Desde entonces, siempre ha estado en el calendario de la F1, y en varias ocasiones ha ofrecido espectaculares carreras.



Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmante hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas.
Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco, lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.

• Longitud: 4.381 metros
• Número de vueltas: 70
• Distancia de carrera: 306,630 km
• Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.19.071 en 2004
• Pole 2009: Fernando Alonso (Renault), 1.21.569
• Podio 2009: 1-Lewis Hamilton, 2-Kimi Raikkonen, 3-Mark Webber

[SP2006]

Alonso los pasa por la derecha


Si Fernando Alonso está quinto en el Mundial de Fórmula-1... ¿Cómo es posible que las apuestas le coloquen como primer favorito para hacerse con el título? Es inusual ver en lo más alto del ranking de candidatos a un piloto que no comanda en ese momento la tabla, pero totalmente excepcional es que tal cosa ocurra cuando ese corredor no está ni siquiera entre los cuatro de delante. La respuesta al enigma es sencilla: Alonso es mucho Alonso.

Las apuestas saben que la victoria del asturiano en Alemania (con doblete incluido de Ferrari) es un síntoma de que la escudería del 'cavallino rampante' ha dado con la tecla adecuada y que si el monoplaza corre, Alonso le arranca las pegatinas a cualquiera que se ponga por delante. Además, parece que la evolución de los Red Bull y los McLaren está por debajo de la marca italiana.
Otro factor que entra en juego en este punto de la temporada es que la próxima carrera del Mundial tendrá lugar en el circuito magiar de Hungaroring, el trazado talismán de Alonso después de que allí lograra en 2003 su primera victoria en el 'Gran Circo'. El 'nano' sale como favorito para llevarse el triunfo en Hungría cosa que, por tanto, le haría recortar unos puntos más en la general.
En definitiva, haciendo un 'cóctel' con todos los pros y contras, las apuestas dicen que a día de hoy Fernando Alonso es el favorito para ganar el Mundial con una cuota de 2.50 euros por cada euro invertido en ello, seguido de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel (3.50 euros/euro), los dos corredores que realmente pueden hacerle sombra, con permiso de Mark Webber (9 euros).
Apuestas a Campeón del Mundo de F1 2010
Fernando Alonso: 2.50
Lewis Hamilton: 3.50
Sebastian Vettel: 3.50
Mark Webber: 9.00
Jenson Button: 15.0
Felipe Massa: 126
Nico Rosberg: 301
Michael Schumacher: 501
Robert Kubica: 501

[SP2006]

Todt no presidirá el consejo mundial contra Ferrari

Artículo de sport:

Jean Todt no ejercerá de presidente del Consejo Mundial cuando se juzgue el tema de Ferrari, y delegará la función en el británico Graham Stoker para evitar suspicacias.

Al menos es lo que se asegura en los corrillos. La razón es clara. En su época de director de Ferrari, Todt apostó decididamente por Schumacher e impuso órdenes de equipo; anteriormente en Peugeot también había tomado decisiones del género y muy polémicas (la famosa moneda entre Vatanen e Ickx en el Dakar que favoreció al primero, el hombre que le disputó la presidencia de la FIA el pasado año). En Austria 2002, Barrichello fue amenazado con la no renovación del contrato si no dejaba pasar a Michael Schumacher

http://www.elmundodeportivo.es/gen/2...a-ferrari.html

[SP2006]

Montezemolo: 'Ferrari ha vuelto fuerte y ganadora'

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, ha querido subrayadar la competitividad de los monoplazas afirmando en Maranello, sede de la escudería italiana, que el equipo "ha vuelto fuerte y ganador", a pesar de todo lo dicho en los últimos días.
"De todas las cosas que se han dicho en estos días, algunas fuera de lugar, sólo una es cierta: Ferrari ha vuelto fuerte y ganadora, que era lo que queríamos el equipo, nuestros colaboradores, y los aficionados", afirmó el máximo directivo de Ferrari en las horas previas al Gran Premio de Hungría de este fin de semana.
En Hungría el F10, monoplaza pilotado por el español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa, será prácticamente igual al coche con el que el piloto asturiano ganó el pasado GP de Alemania, aunque sufrirá pequeños cambios, sobre todo en lo relativo a la aerodinámica, donde los mecánicos están trabajando para hacer el coche más veloz.
Según explica Ferrari en su web, el coche cambiará también los neumáticos, porque Bridgestone, el único proveedor de neumáticos de la Fórmula Uno, ha puesto a disposición de Ferrari los modelos de suelo mojado Supersoft y Medium, después de que las previsiones meteorológicas confirmaran lluvia viernes y sábado, aunque se prevé que la situación mejore para el domingo.
Tras el Gran Premio, la actividad en Maranello se parará por vacaciones, según se acordó con el equipo, que volverá dos semanas después para preparar el GP de Bélgica, que se disputará el último fin de semana de agosto.

http://www.elmundo.es/elmundodeporte...280341079.html

[SP2006]

Fernando Alonso: «Ferrari es un equipo y debemos demostrarlo fuera y dentro de la pista»

Nos recibe en el segundo piso del hospitality de Ferrari, en la planta noble. Ataviado con la cazadora de Ferrari, bromeando con los miembros del equipo, charlando en italiano con unos y otros... Es como si llevara toda la vida en Ferrari y lo lidera de forma carismática.


–Parece que lleve toda la vida en este equipo y solo acaba de llegar.

–La verdad es que yo también tengo esa sensación, la de llevar mucho más de seis meses. Desde el primer día me encontré muy cómodo. El carácter parecido entre italianos y españoles ayuda. Soy muy feliz.

–Esta es una de las muchísimas entrevistas que concede cada año, pero sigue habiendo mucha gente que cree que usted es inaccesible.

--Pues sí, no se entiende muy bien. Doy una hora de entrevistas cada día, de jueves a domingo, cuatro horas cada gran premio y no hay ningún deporte en el que se haga eso. Yo no veo ni a tenistas ni a futbolistas, que se reparten ese trabajo entre 22, dar tantas entrevistas.

–Se cumplen ahora tres años de la sanción más surrealista, cuando fue castigado porque su compañero de equipo, entonces Lewis Hamilton, tuvo que esperar algunos segundos en su box. Aquel día le acusaron de adelantar con una bandera amarilla que nadie vio. Y este año le han sancionado con drive through más que polémico en Silverstone. En Hungría, la sanción al equipo por algo idéntico a lo que McLaren hizo con Hamilton y Heikki Kovalainen un año antes sin que nadie dijera una palabra. ¿Se siente maltratado por la FIA?

–No, creo que han sido casualidades. Al menos hay que pensar que han sido casualidades que han ido en nuestra contra. Aun así, el tiempo pone a cada uno en su lugar y si al final de año ganamos el campeonato es porque lo hemos merecido, y si no lo ganamos es porque otros lo han hecho mejor.

–Pero a Hamilton, inglés, no le sancionan. ¿Cree que hay dos varas de medir en la FIA, una para Hamilton y otra para los demás pilotos?

–Esa es la sensación que te queda después de ver alguna carrera, que la FIA tiene dos varas de medir, pero, insisto, puede que sea casualidad. Ha habido carreras en las que se han acelerado los hechos y han tenido que tomar muchas decisiones, algunas discutibles, pero si miras en general cómo ha ido el Mundial, cuando finalice seguro que no habrá estas sensaciones tan recientes.

–Vaya la que se ha montado con el Gran Premio de Alemania.

–Se hablará solo hasta que empiecen los libres de Hungría. Ferrari acabó primero y segundo, con medio minuto de ventaja sobre los McLaren. A los ingleses no les hace mucha gracia eso y hablaran solo del adelantamiento. Ellos, y todos, saben que fuimos muy superiores.

–¿Cuál es su opinión sobre lo sucedido en el circuito de Hockenheim?

–En Ferrari somos un equipo y eso hay que demostrarlo, lo demostramos, fuera y dentro de la pista. Hemos visto este año chocar a dos compañeros de equipo cuando iban primero y segundo [los dos Red Bull] y ver a su equipo, que es quien nos paga al final de mes, perder 43 puntos. No nos pagan los periódicos, ni nadie más. Ferrari se marchó de Alemania con 43 puntos y eso es lo que importa. Somos profesionales y tenemos que buscar lo mejor para el equipo. En Alemania siempre fui más rápido que Felipe [Massa]. En Hockenheim ganó el piloto más rápido. Insisto, Ferrari es un gran equipo y lo demostramos dentro y fuera de la pista. Esa es la lectura que hay que extraer de lo de Hockenheim.

–Después de Silverstone, donde ni siquiera puntuó al ser 14º, dijo que, ahora sí, podía aspirar al título. ¿Qué le hizo ser tan optimista?

–Hasta Valencia y Silverstone íbamos un pelín forzados detrás de los Red Bull y los Mclaren. Pero, a partir de entonces, el coche mejoró muchísimo y empecé a sentirme fuerte para luchar, de tú a tú, con ellos. Antes de esas dos carreras parecía imposible luchar contra los Red Bull y ahora, como vimos en Alemania, se ha abierto una ventana de esperanza.

–¿Qué ha significa para usted y Ferrarí el doblete de Alemania?

–Ha sido un golpe de moral increíble para todos. Han desaparecido las dudas y eso, en la F-1, significa mucho, muchísimo. Ese doblete nos demuestra que estamos en la senda.

–En Bahréin, en el primer GP, nos anunció todo lo que ha ocurrido: los Red Bull serán velocísimos, McLaren evolucionará más y mejor que nadie y a Mercedes le costará adaptarse a sus cambios internos. Díganos, ¿cuál es su pronóstico para final de año?

–Ferrari va a ser un equipo muy fuerte en la parte final del campeonato. Red Bull será más constante. Tiene con diferencia el mejor coche, pero solo son tercero y cuarto en el Mundial, sabe lo que tienen que mejorar y lo harán. McLaren va a estar ahí, pero creo que, al final, Red Bull será el rival más duro. Tienen el mejor coche y todas las cosas raras que les podían pasar quizá ya les han pasado y serán muy peligrosos.

–Perdón, ¿por qué todo el mundo en la F-1 se copian unos a otros?

–Ha sido un año muy interesante en cuanto a evoluciones, que han girado, fundamentalmente, sobre dos conceptos o soluciones: el conducto F, que ha sido un invento de McLaren, y los escapes bajos dirigidos al difusor que Red

Bull instaló por primera vez. Pero en Ferrari esas ideas ya estaban siendo experimentadas, así que es difícil saber quién tuvo antes la idea. El año pasado todo giró alrededor de esa idea innovadora del doble difusor de los Brawn. Cada año hay alguna laguna en el reglamento que los equipos intentan aprovechar. Es verdad que Ferarri ha ido a remolque en esto, pero el Mundial es largo y ahora creo que los coches están bastante igualados. Esperemos que el campeonato concluya sin más inventos raros.


fuente: http://www.elperiodico.com/es/notici...a/410030.shtml

[SP2006]

Libres 1:

[SP2006]

El ex jefe de McLaren, Ron Dennis, ha manifestado en una entrevista concedida a Autosport que considera "indignante" que los pilotos Lewis Hamilton y Jenson Button se quejen de su coche por no estar siendo tan rápidos como el de sus rivales de Red Bull Racing.

"Sin duda, no tenemos un coche optimizado para la calificación. Pero sí tenemos un coche de carreras muy bueno. Y al final hemos ganado carreras y estamos liderando los dos campeonatos del mundo, y nuestros dos pilotos son los primeros y en segundo lugar”, afirmó.

Actualmente, los McLaren, que sólo han conseguido una pole, sigue teniendo como punto fuerte mejorar la velocidad para lograr mejores resultados en la clasificación de la parrilla.

No obstante, Dennis es conciente de que “no somos el coche más rápido en calificación, pero el desarrollo de nuestros coches en carrera es implacable".

Por ello, el ex jefe de McLaren, no está de acuerdo con las declaraciones de Hamilton en las que decía que su monoplaza estaba por detrás de Redd Bull y Ferrari.

"Me parece un poco irritante, y he expresado mi opinión, ya que cuando mi gente sale de los coches y dice: 'Me gustaría estar en la primera fila' construye en los medios de comunicación la percepción de que les estamos dando los coches que son menos capaces de ganar carreras”.

No obstante, Ron Dennis aún confía en las posibilidades de mejorar su rendimiento ya que según éste “hay un largo camino por recorrer todavía pero yo prefiero tener los puntos de amortiguación que tenemos”, concluye.

fuente: motorgoo. com



En McLaren ignoran cómo reproducir el alerón flexible

En McLaren andan despistados. El equipo de Martin Whitmarsh ha reconocido que no sabe cómo reproducir el efecto del alerón delantero que utilizan Red Bull y Ferrari y que, en su opinión, goza de cierta flexibilidad. Esta cualidad está prohibida por el reglamento técnico y la escudería de Woking presentó una reclamación en el pasado GP de Alemania; la FIA confirmó que estas piezas eran legales y en McLaren anda ahora desquiciados intentando imitar su efecto.

Lo ha contado Paddy Lowe, su director de ingeniería: "Hemos visto las fotos y es un fenómeno que puede ser legal, pero que nosotros no entendemos. Estamos trabajando duro para comprenderlo y saber si su utilización beneficiaría a nuestro coche".


fuente: as. com

[SP2006]

Libres 2:




Ni Ferrari ni Red Bull han llevado el fduct en ninguno de sus coches.